En un contexto político nacional en el que los camiones diésel son vistos más que nunca como el "enemigo", el mercado de vehículos industriales se prepara para dar la bienvenida a una serie de nuevos modelos. Más información.
China está a la ofensiva en el campo de los vehículos eléctricos y se lanza a la conquista del mundo: después de Estados Unidos, BYD ha puesto la mira en Europa. Inicialmente fabricante de baterías, ya no se limita a autobuses y autocares. Construido con una cabina Isuzu, el BYD T6 con baterías de litio-ión-fosfato de hierro y un peso bruto autorizado de 7,5 t ya se distribuye en España. La ambición de la empresa china es renovarlo con una cabina BYD en el próximo salón IAA 2020 de Hannover. Enfrente estará el Fuso eCanter, con 7,49 t de PMA, que ahora se vende regularmente en Francia a través de la filial de alquiler CharterWay. Otro autobús tránsfuga es el Irizar ieTruck. Adelantado en la inauguración de la fábrica de e-Mobility en el País Vasco español en la primavera de 2018, ahora tiene su forma definitiva. La primera aplicación es un vehículo de recogida de basuras desarrollado conjuntamente con el Grupo FCC, que saldrá a la venta a finales de 2019. Se trata de una arquitectura 6×2/4 con una carga útil de 18 toneladas. La cabina baja -como la de los Mercedes-Benz Econic, Renault Trucks D Access o Scania serie L- está diseñada para 4 personas. La primera serie incluye una unidad auxiliar de autonomía extendida que funciona con gas metano (GNC). La versión 100% eléctrica está prevista para 2020. El ieTruck será comercializado directamente por las filiales europeas de Irizar (incluida Irizar Francia).